AutoLab第四届冬测成绩我们已经在整理中，预计将在春前节陆续上线。

在向大家正式汇报成绩之前，我们先来聊聊，在3天极限测试状态下，9台车的驾驶员对于车辆的主观感受如何？

深蓝S07 215 Max增程版

深蓝S07这款车用“中庸”来形容比较贴切，15万左右的价位，它没有特别的短板，但也没有突出亮点。

比如续航能力，满油满电可以行驶非常远，而且油耗并不高。

但是它的逻辑相当奇怪，强制纯电和正常模式行驶，发动机基本是在20%左右介入。

也就是说，满电状态下，你想保留比较高的电量是没有办法的。

而且正常的增程车型的驾驶模式都是纯电优先、燃油优先或者混动模式，车辆什么状态一目了然。

但S07把几种模式改成了市区模式、高速模式以及山地模式，然后下面给了一串说明，每次都要当阅读理解来看。

而且车机的其他逻辑也太需要学习成本，比如说空调页面，制热和通风的切换按钮，放在风量的旁边，没有任何提示，很容易被误解为是风量的图标。

所以就出现了开了半天空调也不热，才发现制热没有打开的情况。

作为后驱，深蓝远比零跑和要稳定，雪地里打滑现象并没有很明显。

但是车辆的抗横风能力很差，在崇礼到北京的山路里。一旦有横风车辆就摆得很厉害。

乐道L60 60度电四驱版

几天测试下来，感觉乐道L60好的部分有3点：

一个是四驱车型在雪地更有优势，在测试过程中并没有出现过明显打滑的情况。

第二个是空调制热效率不错，而且配置很丰富、座椅加热、方向盘加热在低温地区非常实用，整车乘坐空间也很大，家用确实合适。

第三点是换电方便，大家都在排队充电，等待充电过程时，我可以直接换电不用等待，在零下一二十摄氏度的寒冷北方，能快速换电补能这一点实在太赞了。

不过也要吐槽一下，虽然辅助驾驶确实可以实现全国可用，但下雪天地上的积雪对车辆智驾功能会带来一些干扰，并不好用。

另外，乐道L60标准版的电池容量太小了，北方冬季用起来不是很友好。

而长续航版本的电池又很难找，一百多公里沿途都没有找到更大的电池更换。

零跑C16 增程200尊享版

在这几天的驾驶过程中，零跑C16整体的表现不错。

它虽然是一款主打性价比的车型，但是整体的表现还是超出了我的预期。

长途驾驶，其实很看重车辆的座椅舒适度以及人体工程学，在这方面零跑C16做得都很不错。

腰部支撑比较到位，但如果方向盘的调节范围能再大些会更好。

C16的动力响应还算及时，不论是前期的馈电状态，还是测试极限续航最后部分的馈电馈油行驶，车辆都没有出现明显动力受限的情况，开起来比较安心。

唯一的不足是，虽然馈电以及馈油状态下动力不受限，但这台车的动力表现实在一般，高速深踩油门想要急加速时这台车就像睡着了一样，后段加速太弱了。

本来这台车要做头车，但因为提速太慢只能去队尾待着了。

另外，在所有车中，零跑C16在冰雪路面动态表现是最滑的，稍微有明显的加速、减速动作，车尾立马就出现明显摆动，非常危险。

（丨） Max版

在此次冬测过程中，小米SU7给我的感觉就像是六边形战士。

首先是冰雪路况的驾驶表现，在部分积雪覆盖的路上其他车辆都有出现打滑现象，而原厂胎的小米SU7 Max全程稳定，安全感十足。

智驾方面，虽然测试道路已经被冰雪覆盖，标识线也不清晰。

但小米SU7的 LCC功能却很稳定，并没有出现车辆画龙现象。

同车队不少其他车辆，要么功能压根无法开启，要么开启后行驶状态很不稳定，这一点小米还是挺赞的。

充电方面，接近零下二十摄氏度的低温环境下，小米SU7的充电速度在几辆纯电车中也比较靠前。

最后，几台车中小米SU7的车机应该是最好用的，整个界面操作简单明了，续航测试时车机显示信息非常全，驱动模块、空调模块数据都实时显示，非常有利于我们测试拍摄。

MAX超强性能版

作为一款纯电车型，智己L6 MAX超强性能版标的续航里程是780公里，实际开下来也完全够用。

作为超强性能版，双电机动力很强劲，加速迅猛，以至于在没有雪地胎的情况下，即便拥有四驱，但明显的加速减速动作，也会在冰雪湿滑路段出现明显打滑的情况。

空调测试方面，在动态情况下，车内的升温体感并不明显，但在静态中的空调升温表现却非常显著。

总体感受下来，智己L6的半幅式方向盘、超宽的贯穿大联屏这些基本得到了一致好评，但有些小细节可能没顾虑到冬季用车场景：

比如这台车的前挡风上方的摄像头位置，是几台车中唯一没有电阻丝加热的，晚上一场雨夹雪下来，早上摄像头就被冰覆盖了，可见厂家对于智己L6的冬季用车标定做得还是不太够。

极氪7X 长续航四驱智驾

作为的老车主，这次冬测被分配到驾驶极氪7X或许也是一种缘分吧。

在冬测过程中，这台双电机四驱的极氪7X给我带来了不少惊喜。

首先是空调制热能力，极氪7X的车内体感明显比我的极氪X要来得更为舒适，实测数据也印证了我的感受，这个大家后续可以关注。

其次是驾驶感受，本次我驾驶的极氪7X是顶配的长续航四驱智驾版。即便没有更换雪地胎，极氪7X在冬测全程中也没有出现任何一次打滑失控的情况。

双电机四驱让这台646马力的SUV并没有想象中那么难以驾驭。

另外还有个细节值得一提，顶配极氪7X的翻毛皮方向盘手感极佳，还支持方向盘加热。

smart5 超长续航豪华版

我驾驶的是smart精灵5 超长续航豪华版，29.99万元的价格，100度的三元锂电池包，让这台车具备740km的续航里程。

续航测试时由于车辆整备问题，我开的Smart 精灵 #5没能赶上第一天大部队测试，是第二天在相同路线进行了补测。

但没想到的是由于前晚的漫天大雪，第二天测试时崇礼不仅气温更低，道路情况也变得更危险了。

本以为这台后驱的纯电车会开起来会让人提心吊胆，但没想到全程这台车没有太明显的打滑迹象，表现堪比一台四驱车型。

不过，在空调测试中，这台车前排升温明显较慢，前排空调开启5分钟了，温度可能还在1度左右，直到15分钟后前排温度才会慢慢升上来，但升温之后车内温度保持得非常好。

阿维塔 07 MAX增程版

这台车给我的体验是非常泾渭分明的驾驶感受，在冬季路段纯电的性能表现，并没有受到低温的影响。

高扭矩的瞬间爆发在时速100公里的时候同样给力，不特别控制踏板，在冰雪路段，会有明显的甩尾。

发动机启动后，整体的驾驶感受温柔了很多，没那么暴力了，尤其是NVH的表现让人印象深刻，即便在零下十几度的环境里，发动机也没有咆哮，热管理也做得不错。

用极限的纯电模式跑，电量约在13%左右就会有增程器介入，此后反复交替，电量始终保持在10%以上。

而在智能模式下，蹭程器在电量65%左右时就会介入，能感觉到整体的续航里程有明显提高，智能逻辑值得肯定。

说到缺点，主要还是空调的制热，在低温环境的高速移动下，会有明显不足，外套几乎脱不下来，不过好在脚部加热有足够的保障，驾驶不会有什么影响。

智界R7 802KM MAX

在冬测中分配到的是智界R7 802 KM MAX版，也是一台后驱纯电车型。

测试中，在动态上，可能是后驱的原因，R7表现挺一般，遇到冰滑路面车身打滑就很严重。

尤其在过大曲率弯道过程中，由于车辆方向一直在调整，再加上过匝道速度也会有明显变化，一不留神车辆就会走S型。

其中一次因为车辆打滑太严重，智界R7差一点撞到护栏 ，以至于后面在遇到冰雪路面车辆只能低速缓行。

续航表现上，智界R7 802 KM MAX版也是100度的电池包，在几台100度电池包车型中，这台车官方CLTC续航里程是最长的，跑下来实际行驶里程也是最长的，以至于我成为纯电车队中最后一个“下班”的人。

大家可以期待我们的后续数据。